Verkehr und Transporte sind auf das wirklich notwendige zu beschränken

Die Abwicklung soll maximal energie- und transporteffizient erfolgen

Die Belastungen (Auswirkungen) auf Mensch und Natur sind zu minimieren (Schadstoffe, Lärm, aber auch die Wirkungen bezüglich Energie und Klima)

Stadtquartiere und kommunale Strassen generell sind vom Durchgangsverkehr zu befreien

Solange die Transporteffizienz nicht maximiert und die Emissionen nicht minimiert sind, dürfen keine neuen Strassen gebaut werden

Für private und Pendler-Fahrten ohne grösseren Transportbedarf, und bei entsprechendem alternativen Angebot, besteht kein Anspruch auf die (alleinige) Autonutzung bzw. Nutzung eines Parkplatzes am Zielort

Fahrgemeinschaften und Car-Sharing sind vom Gesetzgeber zu fördern und zu fordern

Umweltfreundlicher Verkehr (Velo, Bus, Fahrgemeinschaften, etc.) ist zu priorisieren und auf den Strassen zu bevorzugen

Parkierungsangebote in der Stadt sind zu beschränken und zu bewirtschaften (monetär und/oder zeitlich)

Auf Stadtgebiet ist überall Tempo 30 einzuführen, wo immer möglich, sind Begegnungszonen einzurichten

Gewerbeverkehr und notwendiger Gütertransport zur Versorgung der Bevölkerung sind zuverlässig sicherzustellen (allenfalls gegenüber dem motorisierten Privatverkehr zu priorisieren)

Das städtische Gesamtverkehrskonzept (2010) und der Verkehrs-Richtplanung fordern den Fokus auf umweltfreundlichen Verkehr und umgesetzte Transporteffizienz. Es existieren Richtplanungs-Regelungen für Anlagen mit stark verkehserzeugenden Nutzungen (Individualverkehr)

Absichtserklärung des Stadtrates zur Einführung von Velobahnen oder Velostrassen. Dito für flächendeckende blaue Zonen

Viele Quartiere sind mit Tempo 30 verkehrsberuhigt

Bis vor einigen Jahren guter Standard in der Veloinfrastruktur (separate Velowege und -Streifen)

Einige Quartiere wurden vom Durchgangsverkehr befreit

Ausser auf der Autobahn hat das Verkehrsvolumen (Anzahl Fahrzeuge) auf den Strassen nicht mehr zugenommen (u.a. wegen dem Erreichen der Kapazitätsgrenzen)

einige Ausweitungen von Blauen Zonen und Arealen mit Parkraumbewirtschaftung wurden umgesetzt

Stickoxid-Belastung ist deutlich, Feinstaub-Emmissionen sind etwas gesunken

Überlastete Hauptverkehrsachsen, Busse die im Stau steckenbleiben, miserable Transporteffizienz im motorisierten Individualverkehr (MIV)

Überall Ausweichverkehr auf dem kommunalen Strassennetz, teils bis in die Wohnquartiere hinein

Keinerlei echte Priorisierung von ÖV und Velo, bzw. Carsharing gegenüber dem MIV.

Veloverkehrsanteil am sinken. Gegenüber anderen Städten in der Schweiz an Boden verloren

Keine verlässliche Planung zur Umsetzung von Velobahnen/-strassen

Emissionen (CO₂, Ozon) und Belastungen (Lärm, Gefahren) noch immer zu hoch

Mangelnde Umsetzung der städt. Parkraumplanung und -Bewirtschaftung (u.a. fehlende, griffige Parkplatz-Verordnung)

Ozon-Belastungen noch immer zu hoch